日本：不好意思，我们的喷气客机还要再迟到一下
（图自维基百科）
近日，日本三菱公司表态，日本第一种国产喷气式客机 - MRJ 原定2018年中期交付商用的计划又要跳票了，而且这回需要“跳”多久还不明朗。这是该机第五次推迟交付时间。按照最初设想，飞机2014年就应该投入商用。
MRJ是由三菱、丰田等企业联合研制的70 - 90座级别中短程喷气式支线客机。该机采用了现代化高效外形，又轻又坚固的碳纤维材料，省油接近2成的发动机和先进电子设备，是在全球范围内都具有一定吸引力的机型，是市场定位类似的我国ARJ21的强力竞争对手。
在美国试飞的3架MRJ（图自Kyodo）
但是，MRJ的研发过程并不顺畅，首飞就从2012年推迟到了2015年，交付也从2014改到了2018年中以后，其原因包括以下2个重要方面：
1、团队设计经验不足。MRJ之前，日本只是在5、60年代研制过市场反响平平的YS-11中小型螺旋桨客机，因而现在的研制团队并没有太多客机整机设计经验，结果方案出现了反复调整。例如，飞机曾计划全面使用碳纤维复合材料，后来发现机翼附近的机身（翼盒）使用复合材料可能导致强度不足，改用传统材料；此外，机身其它地方以及起落架等重要部件也发现了多处缺陷，需要“打补丁” - 每一次调整，都需要大量的重新计算和验证，费时费力。
日本在上世纪60年代初研制出YS-11客机，之后的产品就是MRJ了（图自维基百科）
2、供应商管理和整合不到位。不要小看这项工作，波音高管就曾表态，把整合能力看作波音的最重要竞争力都不为过。但日本显然还没有完全“上车”，他们曾经抱怨，来自西方国家的发动机厂家迟迟提供不了合格产品，拖延了项目整体进度。日本虽然拥有比较发达的航空工业，但是发动机、（合格的民机用）电子产品等还深度依赖国外厂家供货。怎样与伙伴无缝配合，让对方全力按时交付合格产品，日本还在摸索。
MRJ厂房（图自AINonline）
人家的教训，我们的经验。目前，我国ARJ21支线客机刚刚投入商业运营，而C919大型客机也在为首飞做最后准备。这两款飞机与MRJ类似，都属于本国设计制造，但需要整合进大量外国设备的产品。面对MRJ的困难，结合我们自己也曾经历过的曲折，希望我国的项目团队能总结经验，不断顺利通关！
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